休日に合宿免許

皆こぞって進出した北米でも、成功といえるのはＨ、Ｎ、Ｔ、Ｓ(カナダ)それにかろうじてＭＳというもので、Ｍはもうひとつパッとしないし、Ｆ重工もかなりの負担になっている。
外国へ工場を持って行く、これは外国のほうがコストが安いことが最大の理由だ(北米の場合はＨやＮのように半ば強要されての例もあった)。そこで日本流の工場作りをし、「カンパン」方式を徹底し、「カイゼン」をくりかえして成功するという図はかつて多くのメーカーで見られた。
だが、これからはなかなかそうは行くまい。まずアメリカだ。

アメリカは文字通り人種のルツポだが、この人種を公平に雇い入れる義務がある。アメリカというと英語をイメージするが、いまやそれだけではなく、スペイン語が第二標準語となりつつあるのだ。
こういう環境で工場を経営していかねばならないのだから、相当難しいだろう。少なくとも会社優先にものを考える人間はごく少数だろう。
彼らの大部分は会社、工場は人間が生活するためにあるのであって、会社、工場のために人間があるとは絶対考えないのだから。この点ではヨーロッパもまったく同じだ。
日本は英語が通じるとばかりイギリスへ行った。最初、Ｎが行ったのは政府との約束だったのだが、Ｔ、Ｈはイギリス以外にも選択の道はあった。
だが、イギリスを選んだ。このへんが日本人の弱さかもしれない。
必ずしも英語にこだわる必要はなかったろうとも思う。ミシュランというフランスのタイヤ会社は世界中にタイヤを輸出しているが、そこへ赴任する社員は一定期間内に赴任先の国の言葉を話せるようにならねばならないという規則がある。
日本のミシュランにも多くのヨーロッパ人がいるが、彼らは達者に日本語を話す。これから外国で工場を作るということは政治的にも多くの難しい問題があろうが、それ以外の問題も、けっして少なくはないだろう。
とくにいままではいわゆる自動車生産国に工場を作るということが多かったのだが、これからはそればかりではない。クルマを作ったことのないという国へも行かねばならないだろう。

それでも、日本は最新の技術を与える必要がある。きちんと排ガス処理をしたエンジンで、安全を確保したボディを与える。
それがとても重要なのだ。クルマ作りの環境や安全という問題は、その国の法律がどうのこうのということじゃない。
そのメーカーのポリシーがどうであるかということなのだ。メルツェデス・ベンツという自動車会社は他のメーカー、とくに日本の自動車会社と大きく違う。
彼らも多くクルマを売りたいと思っているし、儲けたいとも思っているに違いないのだが、それは彼らの考える理想、ポリシーをまっとうしたうえでのことと考えているらしい。けっしてなりふりかまわずということでクルマを売ったりはしない。
メルツェデスのすごいところはそこなのである。過去も現在も、多くの日本の自動車メーカーがメルツェデスをマネし、それを超えようと努力している。
しかし、それは単に技術による機能の向上だけでは達成できないと私は最近思いはじめている。彼らが内燃機関による自動車を発明した二人(カール・ベンツとゴットリープ・ダイムラー。
二人は、一度も出会うことなく自動車を作りあげたという)を創業者に持つことは誰でも知っているが、だからこそ彼らの「この自動車をなくしてなるものか」という意志はちょっと異常なくらいだ。そして、だからこそ環境にも安全にも、ものすごいエネルギーをそそいできたのである。
13年のフランクフルトショウにメルツェデスは1台の小型車を試作車として展示した。そのクルマは。

ヴィジョンAmと呼ばれる。それは日本の軽自動車より少し大きいだけの超小型車だ。
このクルマは床下に1・24の3気筒エンジンを置く。エンジンはガソリンとディーゼル、さらに電気モーターも用意されている。
むろんこのクルマは大人4人乗りだ。そして床下にエンジンを置いたのは安全のためで、Sクラス並みの安全を持つというから驚きだ。
スピードを150M/h(それでもすごいが)に抑えたのもすごい。いよいよメルツェデスはそこへ来たナとも思った。
もっともスピードに熱心だったメルツェデスがスピードを抑えにかかる。それは環境と安全のためだ。
このクルマはきっと大きな影響を他に与えるだろう。ことによるとこれで再び技術的、思想的なリーダーとなるかもしれない。

メルツェデスはこのクルマを17年ごろまでに市場に出す予定だという。このクルマの開発に4年半、それから作り出すまでに3年、いつものメルツェデス流だ。
あんなのオレだって考えてたよ。多くの日本の自動車技術者はそういうだろう。
だったらやってみればよかったのにと私はいいたい。いつもそうだ。
考えていたかもしれないけど、結果はいつもマネツコ。ここがメルツェデスとＴ、Ｎ、Ｈの決定的な差である。
その差は無限大に近い。とうてい追いつかないと私は悲観的になってしまう。
それは、彼らが哲学とかポリシーというものを原動力にしているからなのだ。メルツェデスはCクラスの発表会で。
もうメルツェデスは高級車ではないといい放ったという。しかし、そこにもう一言付け加えたかったのではないか;もう旧い時代の高級車ではないと。

A回はことによると新しい時代の高級車なのかもしれない。ここ1年で円はほとんどの外貨に対して高くなった。
ドルはその一番わかりやすい例で、いま1ドルH105110円というところだ。 1マルクは白円というところにいる。
変動相場だからこのレートがいつまで続くかわからない。しかし、とにかく円は高く、外貨は安く安定している。
私は今年の初めからガイシャ値下げ運動をずっとやってきた。だってガイシャは高すぎるからだ。
インポ1ターはガイシャが高い理由をいろいろいう。一番おかしいのはVWなどの「うちは円建てだから」という答えだ。
なにをいいなさる。おたくが日本へ上陸するとき何といいました。
「VWがメーカーとして日本に来る、これはユーザーにとってきっと朗報だ」といったではないですか。アウディ日本はVWと同じ資本、輸入代理屈ではないのだ。
円建てもマルク建ても関係ないのである。メルツェデスはもっとも高く売るメーカーである。
同じクルマをアメリカと比べると、高いのになると印%も高い。こりゃ弁明の余地はないだろう。
これが、逆に円が安くなったらすぐ、それこそ1カ月以内に値上げするだろう。それは過去の例を見ればわかる。

要はメルツェデスもBMWもVWアウディも日本のマーケットに対しては植民地的な考え方を出ていないのだ。ここでどんなビジネスをして、日本車とどう闘うかということなど、毛頭考えちゃいないのだ。
たいていトップは本社からくる。そしてその日本のトップは将来の日本のマーケットの動向より、いま適当に売って差益で大儲けし、本国へいい顔をするという図である。
例外はローパーのみ。ここは安い。
だから売れる。今年の売り上げは前年比150%に迫るという。
われわれはよく働いてきた。そして少し豊かにもなった。
自動車をはじめ多くの商品が外国へ行き、2円が高くなった。じゃ少しいい思いをするか。
あるいはちょっと違ったクルマに乗るかとガイシャ屋へ行く。すると不思議なことにその価格は少しも下がっちゃいない。

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